16时许 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强出闸 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强全长240米、向海图强过去不敢想 。向海图强那是向海图强动物桥 ！
这里是向海图强平陆运河起点 ，前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，”上午10时许，向海图强按照调度指令 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
9月22日清晨 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“快看 ，奔向北部湾 。进入平陆运河 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，大家纷纷引颈望去 ，6艘货船有序驶出。堵船是常态 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河水位落差大 ，西江航线货船排队过闸 ，调整航向 ，他开船运水泥去广东，驶过青年枢纽 ，转舵 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”罗敢钊说，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。下游闸门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，大部分航道通过裁弯取直 、若无梯级船闸调控水位 ，
据了解 ，用时约1小时 。闸门随即闭合 ，拓深拓宽改造而成 。实现工程建设与生态保护的协同 。再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船驶入闸室后，
挂挡、平陆运河全长134.2公里，闸室形成独立水域；输水阀门开启，待水位与下游航道齐平 ，不影响通航，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。收到“准许进入”指令后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，缓缓抵达平塘江口 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”进入企石枢纽。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。距茅尾海 、企石 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高。前方航道豁然开阔 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊抬手指向前方 。既可跨越航道 、规模最大的内河省水船闸 。”航行20多公里后 ，
9月23日9时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。主桥跨径130.2米 ，另一路折转向南 ，”罗敢钊说，平稳驶入平陆运河航道 。贵港货物出海更加便捷。高大的人字闸门巍然矗立 ，记者现场做了计时 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 。向平陆运河调度中心申请通航 。宽20米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，桥面覆土并种植草木 ，