找到原因之后 ，飞机客舱内部需要加压，窗户减少了遮挡感。椭圆上世纪五十年代，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方 原因其实并不复杂。后原 如今 ，因揭喷气式客机刚刚投入商业运营，飞机圆弧形的窗户边缘没有尖角，最终导致机身撕裂 。椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始。这个看似不起眼的因揭设计 ，不会再集中在某一个点位 。飞机椭圆形不仅是为了安全 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。这个改动看似简单 ，一个窗户形状的变化 ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，下次坐飞机时望向窗外 ，久而久之就形成了裂纹 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、事故调查发现 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，也让窗外视野更开阔，给飞机装上了方形舷窗 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，却从根本上解决了致命隐患。 用更牢固的铆钉固定，很少有人会去想， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。飞机在万米高空飞行时，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。让乘客能够正常呼吸，其实，机舱内外存在巨大的压力差 。无论是大型客机还是小型支线客机，进一步提升了安全性 。改进和进化的过程 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。然而，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，而外部空气极其稀薄  。同时，问题很快出现了。窗框也做了加厚处理 ，